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| 安九高鐵長江特大橋跨京九鐵路段?，6500噸“巨無霸”空中完美轉體 |
轉體進行中 楚天都市報8月28日訊（記者呂銳 通訊員肖帆 田華章 ）今日上午10時20分許，在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標工作人員的精心操作下，重達6500噸的安(慶）九（江）的高鐵湖北段長江特大橋跨京九鐵路轉體段成功轉體。據悉，這是安九高鐵全線首座成功轉體的轉體橋。
長江特大橋跨205國道連續梁正在加緊施工 安九高鐵正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鳊魚洲長江大橋）。湖北省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，其中，黃梅南站和孔壟北站為新建車站，孔壟站為既有車站。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目（四公司托管）擔負的工程主要有：正線長江特大橋北段19.5公里/1座，孔壟上、下行聯絡線特大橋7.7公里/2座；路基2.9公里，涵洞29座；既有孔壟車站改造1處；制架梁孔數812孔；2標所有的無砟軌道施工；鋪軌基地1座，湖北段正線和站線鋪軌155.1公里；北引橋預留貨線現澆14孔現澆梁等。 轉體段臨近既有線施工，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路(京九鐵路每天往返火車到212對）。轉體段為T構梁結構，為預應力混凝土雙線連續箱梁，梁體長113.5米,箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，設計為變高度、變截面結構。轉體段與既有鐵路線斜交角度為71°。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆筑梁體,然后通過轉體使梁體就位、調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。
已成功轉體的長江特大橋遠眺 擔負施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念，克服了砂石料高度緊張，工期緊，任務重，安全風險高、施工難度大等難題，倒排工期，以節點工期保總工期。廣大參戰員工戰高溫，斗酷暑，積極采用新工藝、新工法施工，確保了長江特大橋跨京九鐵路順利轉體。提前打通了長江特大橋北段的架梁全部通道，這是繼今年5月1日在全線實現首榀箱梁架設、7月日在全線率先架設T 梁，該項目又一次取得的節點工程勝利，標志著安九高鐵全面進入上部結構施工階段，為全線如期建成通車打下了堅實的基礎。 安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢—成都沿江東西快速客運通道的主要組成部分，是完善我國快速鐵路網的重要項目，設計時速350公里。工程建成后，將東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區，華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進長江經濟帶、武漢城市圈發展。 （楚天都市報 2019/08/29） |
