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| 寧安高鐵昨天內測 最遲下月就能開通 |
8分鐘到達江寧西、15分鐘到達馬鞍山……相繼告別聯調聯試、試運營后，寧安高鐵已經迎來開通前最后的內部試乘階段。昨日，記者隨南京鐵路投資有限公司參與了實際運營模式下的寧安高鐵內部體驗。據悉，寧安高鐵最遲下月開通，其延伸段安慶至九江線也將在明年開工建設。 9月30日當天，D55603/4試驗列車緩緩駛出南京南站，列車時速達到250公里，抵達安慶站只要1個多小時。進入到10月，寧安高鐵迎來了空載試運行階段。緊接著，此前尚未交付使用的蕪湖新火車站通告首批客運人員進駐，并組織客運、列車交接預演。上月底，蕪湖新站和安慶新站一起具備通車條件。至此，寧安城際沿線所有站點車站開通前的準備工作全部結束。 線路東起南京，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸沿江地帶，跨長江后，西至安慶市，線路全長258公里。沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當涂東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10個車站。線路技術標準為雙線客運專線，設計時速為250公里。建成通車后，南京至安慶通車時間縮短至1個半小時，至蕪湖40分鐘左右，至馬鞍山半小時以內，加上寧馬之間未來還會接寧蕪鐵路的搬遷規劃建設城軌項目，寧安高鐵的開通將讓寧馬之間的同城化趨勢越來越明顯。 “雖然寧安高鐵建設標準是每小時250公里，但實際運營速度是200公里每小時，開通后也不是站站停。”參與昨日試乘的鐵路內部工作人員告訴記者，由于本身具備時速250公里的能力，在前期聯調聯試階段，寧安高鐵就曾跑出每小時275公里的最高速度，所以未來正式開通后，線路上會有D字頭和G字頭列車混跑，G字頭的列車基本都是終到上海的。之所以無法實現站站停主要還是為了控制全程的行駛時間。“每多停一個站點，對于列車來說運營時間就要多6分鐘，2分鐘降速、2分鐘停站、2分鐘提速。” 因線路沿途有天門山、天柱山等風景名勝，寧安高鐵也被不少網友稱為繼合福高鐵后的又一條“高顏值”線路。按照此前的設想，合福高鐵上的每個城市都可經線路上的銅陵搭上寧安高鐵，直達南京。但問題是合福高鐵經黃山北直達銅陵北，而寧安高鐵直達銅陵站，一個城市有兩個不同的高鐵站點，此前曾有說法，為解決這一問題，兩站之間可能經由聯通線連接，以方便乘客無縫換乘。但根據記者昨日了解的最新情況，兩站之間目前并沒有建聯絡線，短期也沒有建設規劃。所以，希望乘坐寧安高鐵實現和合福高鐵無縫換乘的愿望可能要泡湯了。 此外，根據現有寧安高鐵線的規劃，在“十三五”期間，該線路將進一步沿長江向其他省份延伸，構成另一條沿江高鐵。最先開工建設的將是安慶至九江段，一旦建成通車，南京至江西將因此又增加一條快捷的高鐵線。 |
